今年4月，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准。具体补贴标准为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准；不同地市最高补贴标准差距不得超过20%.（5月12日《新快报》）
取消公车，改为车补，车补数额一出来，就受到种种非议，这也是人之常情。一方面在公众看来，这是额外的“福利”,让人羡慕嫉妒恨；另一方面是按职务高低分配，事实上，职务越高的官员出门公干并非越多，级别越低的普通干部不代表出门就越少，车补根据职位“一刀切”不太妥当，甚至是“益了处长苦了科长”.不过，对于“正厅级每月1690元”车补，也没有必要吹毛求疵，更不必一棍子打死，毕竟还是有可取之处的。
其一，“正厅级每月1690元”车补并没有超标。以前的一些地方的车补高得吓人，一年高达十几万，一个月六七千，这是难以让公众认同的。可这回，广东的车补却是严格按照规定进行的。中央规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%.“正厅级每月1690元”车补不仅没有超标，反而相比之下，还是低的，况且还是处于经济发达地区的广东，这样的车补标准并不高，比此前大多专家预估的数目都低。其二，“正厅级每月1690元”车补，看起来很不错，实质上却是剥夺了领导的某些“特权”.其实，对于一些领导干部来说，不在于车补多少，而在于没有了专车，就没有了面子。车改前领导干部的专车，每年要6万-8万元左右，而车改后给予的车补，却少得多了，这为国家节省了很多钱。其三，对特殊用车喷涂公车标识，制定并严格执行违反公车使用规定的纪律追究和经济处罚办法，奖励有效举报，这也能够防止有些人所担心的领导一边领车补，一边享受公车的问题。
“正厅级每月1690元”车补，受到质疑，这是意料之中。其实，不管补多少，恐怕都会遭受非议。什么样的公车改革，才能让公众接受，又能够顺利推行？这既需要科学的设计，也需要保证一定的时间，更重要的是要循序渐进，不能操之过急。
对于公车改革，我们应该从发展的眼光来看待，要看到公车改革的“闪光点”,看到可取之处，对此，不能一棍子打死。公车改革因为取消了既得利益者的“利益”,要推行，会受到很大的阻力。公车改革需要走一步再走一步，需要脚踏实地，不能一下子就要改掉所有的弊病，这不现实，也不科学，因此，从这个意义上说，对“正厅级每月1690元”车补不必吹毛求疵，应该给予掌声，等到实施一段时间之后，再总结，然后再作进一步的改革。这也不算迟，这才是科学的做法。
